lunes, 28 de abril de 2008

Gato inflable

Nunca me dejaré de sorprender de lo que se inventa, en este caso, hablamos de los gatos para levantar el coche. En vez de ser operado por una manivela manualmente, o hidráulicamente, este se basa en meter una globo bajo el coche e inflarlo. Pero lo más sorprendente, es que para inflarlo no necesita llevar ningún compresor ni nada parecido, sino que usa directamente la salida de aire del tubo de escape.
¿Tanta presión podemos obtener por el tubo de escape? Por lo visto en las fotos si, porque además no se conforman con levantar coches normales, sino que salen hasta 4x4.
Más información en http://www.parque4x4.com.ar/equipamiento/airjack.html

sábado, 19 de abril de 2008

Cambio de bombillas de xenón en audi S3

El otro día me hice con unas bombillas de xenón D2S, en concreto unas Philips 85122, que son las que lleva mi audi S3 del 2001. El coche llevaba las bombillas de origen que tenían 7 años de funcionamiento, aunque yo no había notado que alumbrasen menos que de origen.

Junto con un amiguete nos pusimos a sustituirlas, tarea que pensaba que iba a ser más difícil de como resultó la final. Primero intentamos desmontar el faro, pero tenía más tornillos de lo que parecía y decidimos atacar la obra desde otro ángulo. Entonces quitamos la batería del coche, teniendo total acceso a la parte interior del faro y en un momento, y sin quitar ningún tornillo más, teníamos la bombilla vieja en la mano.

A simple vista se veía muy sucia y como quemada por la parte por la que da la luz. La limpiamos con alcohol y un algodón pero prácticamente seguía igual. En cambio, la bombilla nueva era totalmente transparente, lo cual nos deja ya ver que la bombilla está bastante degradada y que si que vamos a notar mejoría de luz. Insertamos la nueva, montamos la batería y encendemos la luz. Inmediatamente nos damos cuenta de que hay más luz que antes y el esfuerzo a merecido la pena.

Para cambiar la otra bombilla, la derecha, desmontamos el conector del agua del limpiaparabrisas y más o menos quedaba sitio para realizar la misma operación que en el otro faro.

Aquí os pongo una foto de la bombilla tras 7 años de uso, donde se observa claramente como por el medio está bastante oscurecida, mientras que una bombilla nueva es totalmente transparente. Un juego de bombillas nuevas se puede encontrar por 100€, y creo que visto lo visto, merece la pena el cambio si queremos tener nuestros faros de xenón en plena forma.

Fotos de la bombilla de xenon D2S extraíada de www.davidin.com.

domingo, 17 de febrero de 2008

Como se lee un neumático

Navegando por la red he encontrado un dibujo de como se lee un neumático que me ha parecido de lo más interesante. Os lo pego aquí (pinchar para ampliar):
Vamos a comentar los parámetros más importantes:

A : Código de velocidad: La letra es el simbolo y el numero los km/h, cuanta mayor sea la velocidad soportada mejores cualidades tendra el nuematico, tenemos la siguiente tabla:

El codigo de velocidad no solo corresponde al límite de velocidad admitido por el neumático, sino que es un índice de resistencia a los esfuerzos para obtener el mejor comportamiento. Es la velocidad maxima admitida con la rueda cargada a su indice de carga (más adeante tenemos otra tabla).

E: Semana y año de producción: Consta de es números, siendo los dos primeros la semana y el ternero el año. En el ejemplo seria la semana 24 del año 2003.

I: Maxima carga y presion / Indice de Carga: Cuanto más alto sea el índice de carga mayor carga admite la rueda. Debemos mirar nuestra ficha técnica y poner una rueda que cumpla con el ínidice indicado o uno superior.

M: Indicadores de desgaste: El indicador señala donde se encuentran los testigos de desgaste del neumatico en el surco. Debemos cambiar la rueda cuando el testigo está al mismo nivel que los surcos, lo que corresponde con 1,6mm de profundidad.

O: Dimensiones: cojamos el ejemplo, 165/70/R13:

-165: nos da la anchura en milimetros del neumatico.

-70: nos da la altura (perfil) de la rueda, pero hace referencia a un porcentaje sobre la anchura, en este caso el perfil seria el 70% de 165.

-13: la medida del diametro de la llanta en pulgadas.

P: Tubeless/Tube Type:

-Tubeless: es un neumatico sin camara, vamos, cualquiera de los que nos venden hoy en dia.

-Tube Type: neumatico con camara, en desuso actualmente.

N: Homologación para barro/nieve:
si el neumático lleva serigrafiado M+S (Mud And Snow), significa que está preparado para circular sobre barro y nieve, pudiendo llevar estos sin cadenas en los lugares en que estas sean obligatorias.

viernes, 28 de diciembre de 2007

Menu oculto Opel Astra

Desde hace unos días, por motivos que no vienen a cuento me muevo con un Opel Astra Twin Top 150Cv CDTI, y como curiosidad simplemente quería comentar unas cosas que no terminan de convencer.
  • El ESP no es desconectable. Aunque su comportamiento es excelente y muy poco intrusivo hasta que de verdad se necesita, no hay ningún botón que permita desactivarlo.
  • No lleva indicador de temperatura del agua. Vale que casi todos los coches de ahora llevan cada vez menos indicadores, e incluso los que llevan están muy filtrados y no indican gran cosa (la temperatura del agua por ejemplo SIEMPRE va en la mitad), pero es que este coche ¡¡¡¡ni siquiera lo lleva!!!!!
  • Botón Sport de utilidad dudosa: lleva un botón llamado Sport, que según lo que he experimentado lo único que cambia es el mapeado de la posición del acelerador con respecto a la carga del motor. Esto es, sin el apretado, al 50% de acelerador vamos con 50% de potencia, en cambio, con el apretado, al 50% ya debemos llevar el 80% de la potencia.
Como contrapartida lleva un menú oculto de fácil acceso donde se puede acceder a mucha información que no sabemos muy bien que significa con la salvedad de la pantalla que suelo llevar seleccionada, en la que se indica la velocidad actual en digital así como la temperatura del agua (así compensamos la no presencia del indicador de toda la vida).

Para acceder a este menú, con la radio encendida presionaremos el botón "SETTINGS" durante 5 segundos hasta que escuchemos un tono. Después, con el botón "BC" vamos pasando por las diferentes pantallas, hasta quedarnos con la que nos interese, que según mi experiencia, la única que merece la pena, es la de la velocidad y temperatura del agua que he comentado.

sábado, 13 de octubre de 2007

Leyendas urbanas del motor

Leo en Consumer.es leyendas urbanas del motor, un artículo donde se analizan superficialmente algunas afirmaciones que habrás oído al menos alguna vez relativas al mundo del motor y que según ellos no son verdad:
  • El motor también consume aceite
  • El mejor aceite es el más caro
  • Todos los coches deportivos son demasiado ruidosos
  • Si no subes mucho de revoluciones el motor te dura más
  • ¿Acabas de comprar el coche? Mucho cuidado con el motor
  • Cuanto más lubricado esté el motor mejor marchará
  • Si echas gasolina súper, el coche corre más
  • Antes de ponerse en marcha, dejar que el motor se caliente
  • El motor diésel es para toda la vida
  • Amortizarás un diesel a partir de los 20.000 kilómetros
  • ¿Coche americano? Esos sí que «tragan»
  • Se puede abrir un coche con el móvil
  • Las personas mayores causan más accidentes
  • El nivel de aceite debe estar siempre en el máximo
  • No laves el coche nada más comprarlo
  • No dejes que el depósito se vacíe del todo
  • Los automáticos consumen más:
  • Los neumáticos de invierno estrechos son mejores
  • Mete segunda para salir del hielo
  • En invierno, mejor tracción delantera que propulsión trasera
  • En invierno hay que quitar aire a los neumáticos de los coches
  • En invierno, hay que mezclar el diésel con gasolina o alcohol
  • Los cabrios no sirven para el invierno
  • Los coches caros son mejor inversión
  • Los coches híbridos son más caros que los normales
  • Los SUV son más seguros que las berlinas

Algunas las clavan, pero me temo que en otras no lo hacen tan bien. Vamos a ver algunas de las que más me llaman la atención:

  • El motor también consume aceite: depende del tipo de coche, por ejemplo los motores rotativos si que consumen aceite, entre medio litro y un litro cada mil kilómetros. Pero además, si leemos los manuales de nuestros coches, los fabricantes también nos indican que nuestros motores pueden consumir aceite (casi en la misma magnitud que los motores rotativos), y de hecho muchos lo hacen. No es nada anormal consumir un litro entre cambios de aceite (15.000Km), y raro es el coche que no lo hace.
  • Si echas gasolina súper, el coche corre más: dependerá de la gasolina para la que esté preparado el coche. Si bien es cierto que una gasolina con más octanos no tiene mayor poder calorífico, si es cierto que se permite retrasar el encendido en mayor medida que una con menos octanos y por lo tanto obtener más potencia, pero para ello el motor debe estar preparado. Hoy en día casi todos los motores de altas prestaciones lo están. Por ejemplo en mi vehículo indica, gasolina recomendada 98 octanos, aunque también indica que puedo usar gasolina de 95 y 91 octanos a cambio de una ligera pérdida de potencia.
  • No dejes que el depósito se vacíe del todo: si lo haces no ocurre como dicen en Consumer.es que simplemente no entra gasolina. Lo que ocurre es que entrarán todas las impurezas y el agua que se hallan podido condensar en el deposito. Bien es cierto que los coches suelen llevar un filtro que evita esto en gran medida, pero no siempre son tan eficaces. Un conocido cercano con un coche de unos 8 años se quedó sin gasolina y rompió dos inyectores. Si es cierto que si el coche es nuevo no pasa absolutamente nada.

lunes, 1 de octubre de 2007

Sistema de radar de Volvo

Este fin de semana pude probar un Volvo XC70. No sería ninguna novedad de no ser por los extras con que venía el coche, en concreto con el ACC (Control de crucero adaptable).

Se trata de un radar situado en la parrilla delantera, con el que es capaz de detectar los vehículos situados delante del nuestro y adaptarnos a su velocidad. Entramos en una carretera y activamos el control de crucero a 130km/h por ejemplo. El vehículo se acelera el sólo hasta llegar a 130Km/h, y aquí viene la parte nueva, tan pronto detecta que nos acercamos a un coche que circula en nuestro mismo carril automáticamente reduce la velocidad, frenando si es necesario para adaptarnos a la velocidad del vehículo que nos precede y mantener una distancia de seguridad que podemos modificar sobre la marcha.

Dispone de 5 posiciones para la distancia de seguridad, siendo todas ellas bastante conservadoras, por lo que para las pruebas seleccionamos la más reducida. La detección de los vehículos es bastante precisa, detectando perfectamente si los coches están en nuestro carril o no, con lo que la situación es la siguiente. Circulamos a 130Km/h, detecta un camión circulando a 80Km/h y empieza a reducir la velocidad, nos cambiamos de carril e inmediatamente recupera la velocidad de 130Km/h. Si nos mantenemos detrás del camión, se sitúa a la distancia seleccionada y circulamos a la velocidad del camión, si este reduce, el coche reduce, y si acelera automáticamente acelera, siempre y cuando no superemos la velocidad máxima marcada por nosotros. El funcionamiento es bastante preciso y al cabo de un rato te acostumbras a conducir con el y prácticamente no necesitas el uso de los pies para llevar el coche por autopista. Haciendo algunas pruebas de hasta donde es capaz de reducir, nos acercamos a algún coche a un velocidad bastante superior a la que el llevaba y el coche freno intensamente hasta situarnos a su velocidad sin ninguna dificultad. El único problema es que una vez llegados a 40Km/h el sistema se desactiva, cosa normal en nuestro coche que era manual y no era muy razonable llevar el coche en sexta marcha a 40Km/h, aunque parece ser que el automático también lo hace. No así el nuevo modelo de Mercedes que asegura que es capaz de bajar hasta 0 Km/h para luego arrancar sin despeinarse, lo que hace que en los atascos sólo tengamos que estar pendientes del volante.

El radar funciona muy unido al volante para detectar los coches, así no pierde de “vista” los coches que tenemos delante durante las curvas, esto es, si el volante está torcido, el radar en vez de fijarse en línea recta busca lo que tiene situado hacia donde estamos girando.

Volvo también dispone de otro mecanismo que frena automáticamente cuando detecta que nos acercamos demasiado a un vehículo (Colision Warning with Auto Brake, CWAB).

El ACC nos cuesta 2.700 €, a mi parecer un precio bastante caro, aunque en el pack se incluye también el sensor de aparcamiento trasero y delantero así como el sistema de información de puntos ciegos (este último resulta también interesante, consiste en una mini cámara en los espejos retrovisores apuntando hacia los puntos muertos, y una luz en el interior al lado de los espejos que se ilumina cuando detecta un vehículo en este ángulo muerto).

Cada día estamos más cerca de que los coches se conduzcan solos.

miércoles, 19 de septiembre de 2007

La costumbre y ruedas olorosas

Hoy me tocaba cambiar las ruedas. Todos hemos oído que nos vamos acostumbrando progresivamente al desgaste de los amortiguadores y no notamos ningún cambio ya que se produce poco a poco, pero si que existe diferencia, y mucha, entre unos amortiguadores nuevos y unos gastados.

Pues con las ruedas me ha ocurrido algo parecido. Tenía unas ruedas, que aunque yo consideraba más o menos gastadas, pero en buen estado, resulta que producían unas vibraciones en el coche a las que ya me había acostumbrado y consideraba normales. Ha sido poner las nuevas ruedas, salir del taller, y a menos de 30km/h ya notaba una diferencia abismal. Menudo silencio... Pensaba que el cambio de ruedas era un gasto que me iba a proporcionar la seguridad de llevar unas buenas ruedas en buen estado, pero no sólo ha sido eso, sino que casi parece que voy en otro coche.

Simplemente quería comentar lo engañoso que resultan el cambio de ciertos parámetros cuando se producen poco a poco, creemos que nuestro coche no cambia, pero si lo comparamos con como era hace 5 años, notaríamos bastantes diferencias en frenos, embrague, sonoridad, amortiguadores, calidad de rodadura...

Como curiosidad, en el taller, tenían unas ruedas olorosas especiales con fragancia a lavanda. Eran de la marca Kumho, y las hay con olor a naranja, jazmín y lavanda. Dicen que son ideales para garajes cerrados, ya que genera un olor agradable en el ambiente mientras el coche descansa.