viernes, 31 de agosto de 2007

Truco climatizador Audi

Supongo que los que tenéis este coche ya conocéis la forma de entrar en el modo diagnóstico del climatizador y obtener datos cuando menos curiosos, pero como siempre queda algún despistado os documento como se accede:

Hay que pulsar la tecla de recirculación de aire, y sin soltarla, pulsar la tecla de direccionar el aire hacia arriba, entonces soltamos las dos y nos aparece en la pantalla 1C. Eso nos indica que estamos en el primer canal (1C), con las teclas de temperatura (+ y -) nos movemos por los canales y con la de recirculación entramos en el canal deseado. Por ejemplo tenemos que en el canal 17 tenemos la velocidad real del vehículo en km/h, en el 27 las RPM del motor y en el 51 la temperatura del agua del radiador. La velocidad del canal 17 es más exacta que la del velocímetro, ya que esta última por norma debe marcar por exceso (creo que mínimo un 2%), y comprobada con un GPS se acerca mucho a la realidad.


El truco también funciona en algunos SEAT, Volkswagen y otros Audi, aunque las teclas de activación pueden ser diferentes.
Pongo una lista del significado de todos los canales, aunque pueden cambiar en función del modelo de coche y de la versión del software del climatizador:

  1. Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi.
  2. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86)
  3. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56)
  4. Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89)
  5. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero
  6. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire
  7. Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109)
  8. Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92)
  9. Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla)
  10. Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla)
  11. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112)
  12. Valor especificado de la rejilla central
  13. Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114)
  14. Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador
  15. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113)
  16. Valor especificado de la rejilla del flujo de aire
  17. Velocidad del vehículo (km/h)
  18. Voltaje real del ventilador (voltios)
  19. Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios)
  20. Voltaje del compresor del aire acondicionado(”embrague” del A.A.) (voltios)
  21. Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio
  22. Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118)
  23. Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118)
  24. Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados
  25. Valor analógico/digital, del interruptor de la “desmultiplicación”
  26. Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT)
  27. Velocidad Del Motor (RPM)
  28. No disponible
  29. Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,28)
  30. Versión del software
  31. No disponible
  32. Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura
  33. Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central
  34. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador)
  35. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire
  36. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92)
  37. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92)
  38. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112)
  39. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112)
  40. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114)
  41. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114)
  42. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113)
  43. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla (G 113)
  44. Contador de ciclo de operación del vehículo
  45. Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos)
  46. Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno)
  47. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados)
  48. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos)
  49. Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo)
  50. Tiempo funcionando (en minutos)
  51. Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados
  52. Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A. son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi
  53. Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi
  54. Características del control
  55. Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la configuración del control
  56. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86)
  57. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56)
  58. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89)
  59. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire (G 17), delantero
  60. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109)
  61. Versión del programa (la más nueva)
Para tener acceso al control del climatizador del Ibiza 2002, con el contacto dado, hay que pulsar al mismo tiempo las teclas: ECON+ flecha arriba+flecha centro+flecha abajo. Entonces os saldra un 0 a la derecha. Entonces vais girando lo de la temperatura y de esa manera ireis subiendo de canal.

Aprieten los botones ECON y AUTO a la vez y cambia de grados Centigrados a Fahrenheit. y viceversa.

¿Conocéis algún otro truco de algún coche?

martes, 28 de agosto de 2007

Desactivar Haldex en Audi S3

Hace unos días me dio por probar a desactivar la tracción a las 4 ruedas del Audi S3.

El sistema que dispone es un embrague Haldex que es capaz de repartir el par generado por el motor entre las ruedas delanteras y traseras según la adherencia del terreno. En condiciones normales tenemos el 95% del par en las ruedas delanteras y el 5% restante en las ruedas traseras. En caso de que las ruedas delanteras pierdan adherencia puede llegar a mandar al eje trasero casi toda la potencia del motor.

Haldex

Indagando en foros encontré que se podía desactivar de varias formas:

  1. Tocando con el vag-com en el módulo del Haldex. Tenía un link hace tiempo que aparentemente venía como se hacía
  2. Desenchufando el conector de la centralita del Haldex.
  3. Tirando del freno de mano
  4. Quitando el fusible del Haldex

Para el método 1 no encontré el link, y por lo tanto no pude probarlo. El método 2 me parecía demasiado agresivo, y no me parecía elegante dejar colgando el cable por ahí. El método 3, a pesar de que he leído que hay gente a la que le funciona, yo no he sido capaz. Consiste en tirar un punto del freno de mano, lo justo para que la centralita lo detecte y se ilumine en el cuadro, aunque en verdad aún no está frenando. Se supone que el Haldex detecta esa situación y automáticamente se desconecta. De cara a probarlo, meto el coche en tierra, tiro un punto del freno de mano e intento salir con el gas a fondo en primera. Pero el resultado no fue el esperado de quedarse derrapando en el sitio sin que el coche prácticamente se mueva, sino que el coche salió totalmente disparado haciendo uso de las 4 ruedas. En algún otro sitio he leído que este método sólo funciona por encima de cierta velocidad, pero yo lo único que he podido certificar es que saliendo desde parado la tracción está activa en las 4 ruedas.

Entonces nos decidimos por el 4 y más eficaz método. Buscamos en el panel de fusibles y vemos que el número 31 corresponde con el Haldex (aunque en el manual del coche pone que no tiene ninguna función).

Fusibles S3

Extraemos el fusible de sólo 5 amperios, arrancamos el coche y todo parece normal. Andamos unos metros y me da sensación de que el coche va más ligero, pero casi seguro que es el efecto placebo. Tras apenas recorrer 100 metros se enciende una alarma en el cuadro indicando problemas en el control de estabilidad ¿?¿?¿?. Debe ser que detecta que le falla el haldex, y por algún extraño motivo desactiva también el ESP. Bueno, sólo tenemos una forma de comprobar que no tenemos tracción 4. Metemos primera y salimos a fondo sin tirar del embrague para no castigarlo. Si lo hacemos en tierra el coche prácticamente ni se mueve y el marcador se va 50Km/h a la mínima, pero por supuesto no nos estamos moviendo a más de 10 Km/h. Este comportamiento es el esperado, lo curioso fue comprobar que en asfalto, aunque no tan exagerado se consigue hacer derrapar el coche a la mínima e incluso si le pones ganas también lo consigues en segunda. Ahora si que lo tenemos desactivado, el único problema es que también nos desconecta el preciado ESP. Simplemente por curiosidad lo dejé así un par de días, y la verdad es como todo, que no se aprecia algo hasta que se pierde. Por mucho que se diga que el Haldex es un sistema de tracción 4 muy poco eficaz y que no tiene nada que ver con un torsen por ejemplo, lo que saqué en claro es que con lo que no tiene nada que ver es con un sistema de tracción 2. En primera y segunda marcha no se puede pisar el acelerador a fondo sin el Haldex conectado, ya que sino se traduce en constantes pérdidas de tracción (y eso que hablamos sobre asfalto seco, no quiero pensar lo que sería en mojado).

Una vez finalizada la prueba volvemos a poner el fusible en su sitio, y automáticamente recuperamos la normalidad, desparece la alarma del cuadro y volvemos a tener tracción.

Ahora me quedaría realizar la prueba de hackeo en el sentido contrario, esto es, en disponer de tracción 4 con reparto al 50% constantemente. Quizás con el VAG-COM se pueda hacer algo, pero lo que es seguro es que venden centralitas Haldex para hacerlo, ¿alguien me regala una?